Школьный спортзал - на средства предпринимателей

Здание Соловецкой общеобразовательной школы пущено в эксплуатацию в 1973 году. Понятно, что построено по старым технологиям, в наши дни оно совсем не соответствует современным требованиям, и поэтому за последние годы, выполняя предписания многочисленных надзорных органов, пришлось много всего переделывать, - говорит директор Татьяна Геннадьевна Власова. Этим летом решили все силы бросить на ремонт спортзала, как того требовало повторное предписание Роспотребнадзора.

Но решить - одно, а сделать  – другое. При том финансировании, которое достаётся сельским школам, задача казалась невыполнимой, если бы не активное вмешательство главы района Александра Евгеньевича Рогожникова и начальника РУО Любови Михайловны Стародубцевой, которые провели ряд встреч с представителями бизнес-сообщества.

Собственно, упрашивать-то никого, и не пришлось – все понимают, что школа необходима. Пока она есть – село живёт.

АБЗ: история и современность

Главный признак благополучности регионов определяется наличием качественных дорог. При всех нареканиях наш район отнюдь не в конце этого списка. На своих страницах районка регулярно освещает труд дорожных рабочих. Но картина не будет полной, если не сказать о качестве самого асфальта. Итак, нас пригласили на Шабалинский асфальтобетонный завод.

С чего начиналось

За исторической справкой о заводе мы обратились к старейшему работнику дорожного участка Владимиру Леонидовичу Минину. Выяснилось, что до 1986 года дорог с асфальтовым покрытием в районе практически не было. Отдельные небольшие участки пытались асфальтировать производимым полукустарным методом. Был и другой вариант - привозили в вагонах специальный сорт асфальта, так называемый «холодный асфальт», который можно укладывать остывшим. Таким образом была покрыта площадь перед Домом культуры.

В селе Чахловка оборудован противопожарный пирс

 Еще в прошлом году, при обсуждении вопроса участия в проекте местных инициатив, жители села Чахловка Черновского сельского поселения, проголосовали за свою приоритетную тему – обустройство пирса к открытому противопожарному водоёму.

ДЛЯ СПРАВКИ: пожарный пирс - это сооружение, расположенное на берегу естественного или искусственного водоема и предназначенное для размещения на нем пожарных автомобилей с целью забора воды на нужды пожаротушения в любой момент, вне зависимости от сезона, капризов погоды и времени суток.

Естественный водоём в селе имелся, а вот удобного подъезда к нему не было, и, случись беда, забор воды из него был бы затруднителен, а то и вовсе невозможен. А пожар, как мы все знаем, беспощаден ко всему и не прощает ошибок. Вот почему экс-глава Черновского поселения Г.П. Головнина, проводя разъяснительную беседу с жителями Чахловки, предложила именно этот проект. И люди его поддержали, понимая всю значимость существующей в селе проблемы.

В Кирове Владимиру Путину представили результаты проекта «Бережливая поликлиника»

 5 августа в Кировской области с рабочим визитом находится Президент Российской Федерации Владимир Путин

Если не слышен стук вагонных колёс – значит, что-то случилось!

Это нам, простым гражданам, мешает грохот проходящих мимо поездов, а для тех, кто работает на железной дороге, стук колёс и гудки электровозов - самые привычные звуки. Николай Борисович Парфёнов так и говорит - если на станции вдруг затишье, у него появляется беспокойство: значит, что-то не в порядке на вверенном ему участке.

Он живёт неподалёку от вокзала, на железку пришёл сразу после армии (служил в пограничных войсках на Дальнем Востоке), в будущем году отметит 25 лет трудового стажа на одном месте. Поначалу по примеру отца хотел связать свою жизнь с сельским хозяйством (Борис Глебович Парфёнов был председателем колхоза «Панихинский», известным и уважаемым человеком в нашем районе), но не решился - в 1993 году в этой сфере уже шли перемены и не в лучшую сторону. Вот и устроился на железную дорогу простым монтёром пути, потом стал бригадиром, мастером, а далее, окончив техникум и Московский институт, получил должность начальника десятого линейного участка станции Шабалино.

В бригаде путейцев 13 монтёров, бригадир пути (Леонид Николаевич Плёнкин) и дорожный мастер (Валерий Сергеевич Цветков). Десятый участок имеет границы от ст. Свеча до ст. Супротивный, включая пять подстанций. Всего же на Шарьинском дистанционном пути работает 65 монтёров (ещё совсем недавно коллектив состоял из 100 человек), а в сутки мимо станции проходит 120 поездов (и это в два раза больше, чем лет 15 назад)! Теперь каждому приходится выполнять обязанности за двоих. Работа тяжёлая, говорит Николай Борисович, не каждый новичок выдерживает испытания. Сейчас ручного труда стало меньше, для ремонта и обслуживания железнодорожных путей применяется спецтехника. Однако не для всех манипуляций ещё придуманы механизмы, например, расчищать стрелки от снежных заносов (в любые морозы и метели, в дневное и ночное время) возможно только ручными приспособлениями, да и во многих случаях физическая сила ох как нужна!